6月7日，在2024中国汽车重庆论坛上，祥瑞控股集团董事长李书福提到了近两年来中国车市热烈的价钱战问题。

他暗示，中国汽车工业的内卷进程群众第一，价钱战一浪高于一浪，亦然举世无双，这种振奋既是功德亦然赖事。如果商场化水平高，法律健全，王法严格，透明自制竞争，这即是功德；反之，即是赖事。任何产业的健康发展齐必须表当今插足产出比喻面兑现较好的经济效益，取之不尽的内卷，浅薄阴毒的价钱战，其成果即是偷工减料、作秀售假、不对规的无序竞争。

乘联会此前展望，在旧年“史上最强”价钱战之后，本年宇宙乘用车商场价钱战仍将热烈。乘联会布告长崔东树近日发文称，前几年的宇宙乘用车商场价钱战，一般在每年年末比上年末高4个点附近的促销增长水平，但2024年宇宙乘用车商场价钱战连续热烈，新动力车的促销峰值照旧上升7个点，并固化成降价。

据崔东树统计，2024年1~5月降价限度照旧高出2023年全年的9成，超越了2022年的降价总限度。影响降价的主淌若纯电动和插混等新动力车型，燃油车降价较少。况且本年的降价潮主要齐集在2~4月，其中2月份有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份有54款车型降价，5月降到10款的较低水平，降价潮暂时磨灭。

在此配景下，新动力汽车亏钱卖车照旧成为了行业多数碰到的艰难，惟有少许数新动力车企总体处于盈利气象。

李书福说，关于汽车工业而言，惟有照章健康竞争，才智兑现可连续高质料发展。

除此除外，关于电动汽车目下的快速发展，李书福也进行了反念念。他以为，传统内燃机汽车进程一百多年的连续开首，其安全技能照旧在实行中得到反复考据，而电动汽车的大限度哄骗还莫得在实行中反复考据，存在许多不细目可能性，不管是续航里程焦躁、自燃风险挑战、高压走电风险、基础身手配套、如故保障费率上升、残值较低等，与传统内燃机汽车比较存在许多可改善的空间。

“凭据目下东说念主类所掌执的物理学学问，电动汽车怎样与内燃机汽车张开全价值链竞争，并获得全面到手，至少还存在不细目性，需要在许多界限连续寻求技能打破。”李书福补充说念。